Rittal-Technik für Weltrekord

Bei einem von Siemens, ÖBB und der Deutschen Bahn initiierten Weltrekordversuch am 2. September 2006 erreichte die TAURUS-Lok auf der Strecke Ingolstadt-Nürnberg eine Spitzengeschwindigkeit von 357 Stundenkilometern. Die alte Bestmarke lag bei 331 km/h und wurde 1955 von der Französischen Staatsbahn aufgestellt. Binnen weniger als einer Stunde verbesserte der Siemens Eurosprinter den 51 Jahre alten Weltrekord zunächst auf 344 km/h und dann auf 357 km/h.

In der elektrischen Mehrsystemlokomotive des Typs ES64U4 von Siemens werden auch Rittal-Komponenten eingesetzt. Sie sind dabei besonderen Anforderungen ausgesetzt. Neben der mechanischen Stabilität gegenüber Erschütterungen und Vibrationen ist es auch die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV), die den Ausschlag für die Rittal Produkte gegeben hat.

"Die Bahnbetreiber und Schienenfahrzeughersteller stellen sehr hohe Ansprüche an die Qualität der eingebauten Baugruppen und Komponenten", erklärt Hermann Becker, Abteilungsleiter der Verkehrstechnik bei Rittal und Projektbetreuer der Rekordfahrt bei Rittal. "Die Steuerungstechnik der E-Lok beinhaltet heute natürlich eine Vielzahl elektronischer und elektromechanischer Bauteile, die über die gesamte Lebensdauer einer Lokomotive in Gehäusen und Gerüsten sicher untergebracht werden müssen. Hier werden spezielle Produkte eingesetzt, die an die dynamischen Anforderungen angepasst sind."

In der Rekord-Lok waren das Rittal Hilfsbetriebegerüst, der Rittal Elektronikschrank und das Rittal 3 kV-Gerüst mit dabei. Das Rittal Hilfsbetriebegerüst besteht aus einem PS 4000 Schranksystem mit 16 Montageplatten und zwei Groß-Schwenkrahmen. Ein spezieller Rittal PS 4000 mit EMV-Ausrüstung bildet auch das Rückgrat des Elektronikschranks. Der Elektronikschrank ist speziell gegen Hochfrequenzeinstrahlungen geschützt und verfügt über drei hintereinanderliegende 19'' Ebenen.

www.rittal.at